2008年6月5日6日，“第三屆APEC電子商務(wù)工商聯(lián)盟論壇”在北京錦江富園大酒店拉開帷幕，本次的會議是：“模式創(chuàng)新——APEC電子商務(wù)發(fā)展新動力”，這標(biāo)志著APEC地區(qū)電子商務(wù)即將進(jìn)入又一新的發(fā)展階段。

　　據(jù)悉，第三屆APEC電子商務(wù)工商聯(lián)盟論壇 由亞太經(jīng)合組織(APEC)和中華人民共和國商務(wù)部共同主辦，是中國政府承辦的2008年度APEC重要的國際會議，會議成果將提交2008年在秘魯舉行的APEC高官會議和APEC部長級會議，為APEC各成員經(jīng)濟(jì)體政府制訂政策提供重要依據(jù)。

中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春先生發(fā)言

　　以下為嘉賓發(fā)言：

    謝謝大會主席，各位嘉賓，大家下午好！今天我的發(fā)言不應(yīng)該說是講演，而是給大家?guī)硪粋€案例。下面我將在20分鐘時間以內(nèi)跟大家共同分享一個網(wǎng)站——中國國際海運網(wǎng)，和它提出的理念“用網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造藍(lán)色新經(jīng)濟(jì)”。  
    
    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷的跨進(jìn)，世界經(jīng)濟(jì)的生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)格局以及資本價值、產(chǎn)業(yè)鏈等架構(gòu)也隨之發(fā)生了重大的變化，它宣告著世界經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)模式的大裂變的開始。同時，也宣告著新經(jīng)濟(jì)的侏羅紀(jì)時代正在到來。二十一世紀(jì)以來，世界經(jīng)濟(jì)的重心開始發(fā)生了變化，從美洲向東亞開始移動，中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)受益于中國改革開放的政策和外部的經(jīng)濟(jì)格局的變化。2000年的時候，中國對外貿(mào)易的總額是5400億美金，2004年增長到1.1萬億美金，五年時間的增長量是中國50年對外貿(mào)易的增長。2007年國際貿(mào)易突破2.1萬億美元，三年又翻了一番。  
    
    全球經(jīng)濟(jì)一體化的主要特征應(yīng)該主要體現(xiàn)在全球國際貿(mào)易的一體化，而國際海運是國際貿(mào)易實現(xiàn)的主體。全球的國際貿(mào)易90%是由國際海運來完成的，60%的行業(yè)與國際海運息息相關(guān)。在2007年中國港口的吞吐量已經(jīng)達(dá)到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，連續(xù)四年居世界第一。中國已經(jīng)成為世界貿(mào)易大國和航運大國，中國海運存在5000億美金的巨大市場。  
    
    不僅如此，在某種意義上說，國際海運不單單是國際貿(mào)易運輸?shù)闹黧w，而且在某種程度上說，它是第四次經(jīng)濟(jì)浪潮的推動力，也是世界經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要要求。與此同時，一個數(shù)字讓我們憂心忡忡，中國物流總成本占整個GDP  的20%，比發(fā)達(dá)國家高10%。據(jù)麥肯錫統(tǒng)計，中國運輸同樣的電子產(chǎn)品和糧食，要比美國多出40%—50%的運輸成本，這是一個非常嚴(yán)重的橙色預(yù)警。如果不解決這個問題，中國要解決由貿(mào)易大國、運輸大國向貿(mào)易強(qiáng)國和運輸強(qiáng)國發(fā)展，要突破這個瓶頸有很大的困難。因為物流不是效益，物流本身是沒有任何使用價值的成本和消耗。但是這里有一個非常有趣的現(xiàn)象，就單項物流成本來說，中國幾乎每項都低于發(fā)達(dá)國家，比如說勞動力的成本、倉儲成本、海運費等等都低于發(fā)達(dá)國家。但是為什么中國的綜合物流成本卻反而比發(fā)達(dá)國家高這么多呢？我認(rèn)為有兩方面的原因，第一方面，整個產(chǎn)業(yè)布局不合理，沒有形成很科學(xué)的供應(yīng)鏈的體系。第二方面，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈沒有進(jìn)行科學(xué)的配置，物質(zhì)流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸格局出現(xiàn)嚴(yán)重的錯位。物流、商流、信息流、資金流沒有形成有機(jī)化的系統(tǒng)工程。  
    
    在目前的情況下，我認(rèn)為解決物流成本高、效率低的最便捷的手段是要建立現(xiàn)代綜合物流體系，而現(xiàn)代綜合物流體系的核心應(yīng)該就是電子商務(wù)。可以說沒有電子商務(wù)就不可能建成一個現(xiàn)代的綜合物流體系。前一段時間我在一個會上和美國的貿(mào)易商交談，他跟我說，我要做貿(mào)易，需要的是這樣的一個運輸?shù)那闆r，我需要貨物7月15日到達(dá)，不可以7月14號，也不可能7月16號，因為貨物7月14號到達(dá)，我會額外支出倉儲費用和銀行的費用，如果7月16號到達(dá)，工廠沒有辦法生產(chǎn)，出現(xiàn)更嚴(yán)重的危機(jī)，如果能做到這一點，準(zhǔn)確把握物流的時間和整個運輸?shù)倪^程，我認(rèn)為只有通過電子商務(wù)才可以進(jìn)行。  
    
    在這樣一個大的外部市場和市場需求的環(huán)境下，中國國際海運網(wǎng)的平臺開始產(chǎn)生，中國國際海運網(wǎng)成立于2003年底，到現(xiàn)在有5年的運營時間，我們的目標(biāo)是通過建立一個海運的電子商務(wù)平臺，通過這個平臺實現(xiàn)低成本、高效率，建立國際化標(biāo)準(zhǔn)的解決方案的平臺，我們這個系統(tǒng)要實現(xiàn)數(shù)字化的目標(biāo)就是降低物流5%的成本。  
    
    下面向大家推介一下我們國際海運網(wǎng)的商業(yè)模式。它的模式我們稱之為要做海運的阿里巴巴、海運攜程和海運沃爾瑪。大家都知道，阿里巴巴是世界比較成功的B2B電子商務(wù)平臺，是以信息為對接手段，以廣告為盈利方式。但是在未來人們對于電子商務(wù)的期盼當(dāng)中，這種模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會和行業(yè)的需求，但是它已經(jīng)建立了一個很大的初級市場。攜程是一個在線集中采購的平臺，沃爾瑪是一個供應(yīng)鏈的平臺，我們立志把這三個概念進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，更好地為海運界服務(wù)。 
    
    剛才談到，中國存在巨大的國際貿(mào)易和海運市場，目前中國有700多萬外貿(mào)群體，包括國營、私營、生產(chǎn)企業(yè)、代理商，有70萬物流企業(yè)。他們在市場的需求當(dāng)中扮演不同的角色，海運這邊有一個提供方，就是船東、港口、和一些物流綜合企業(yè)為這個市場提供海運服務(wù)。另外是國際貿(mào)易公司，它的業(yè)務(wù)有進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)，他們的信息在網(wǎng)上平臺進(jìn)行會聚。目前國際海運網(wǎng)有25萬企業(yè)會員，每年點擊量達(dá)到200萬，但是這種模式只是最初級的電子商務(wù)的模式，只是會聚了人氣，可能存在會員和廣告的收入，但是本身不是電子商務(wù)的一個現(xiàn)代化的機(jī)制，在這個基礎(chǔ)上我們提出一個概念就是開源節(jié)流。開源是建立一個廣闊的市場，聚集大量的信息和商流，在這個基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)流，節(jié)流的概念不是節(jié)約，而是把產(chǎn)品和信息進(jìn)行整合，制造出更好的服務(wù)模式。  
    
    我們有一個最新的模式，是中國國際海運訂倉中心，我們給它一個綽號叫金牌訂倉，是海運在線訂單業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)，不是兩家有什么信息進(jìn)行對接，對接的過程和最終的結(jié)果第一代電子商務(wù)根本不知道，我們在這個系統(tǒng)里進(jìn)行操作，由三點一線構(gòu)成，由一個廣博的大的平臺，另外有一個服務(wù)系統(tǒng)，服務(wù)是由軟件和電子商務(wù)構(gòu)成，這個服務(wù)是我們在全國各地選擇海運服務(wù)商，讓它來進(jìn)入我們的平臺，給外貿(mào)公司和一些貨主做現(xiàn)場實際應(yīng)用的服務(wù)。另外一端是船務(wù)公司，是海運運輸方。三點形成一線，形成在線應(yīng)用操作系統(tǒng)。  
    
    下面把我們得金牌訂倉的規(guī)模和商業(yè)原理給大家做個介紹，這個平臺是2006年開始在我們的平臺上應(yīng)用。我們在17家口岸建立了分支和加盟機(jī)構(gòu)，第一年就取得了很好的數(shù)字，當(dāng)年我們在線訂倉集裝箱銷量達(dá)到了30萬。30萬可以在全國所有的貨運公司當(dāng)中的攬貨量排到85%以上。它取得這樣的訂貨能力，溢價能力也會在85%以上，因為它會大量的集中采購給船公司，船公司的成本降低了，就會有相應(yīng)好的運價。07年我們達(dá)到100萬集裝箱，我們希望在未來兩年里達(dá)到300萬到500萬集裝箱，這樣我們有更大的采購能力，我們跟船公司有更好的對接，會拿到更好的運價，就會取得更好的市場和更好資源的進(jìn)入。  
    
    海運、電子商務(wù)，我們在此基礎(chǔ)上再發(fā)展港口的商務(wù)和保險、銀行的商務(wù)，因為這一條鏈客戶的實質(zhì)是同一個，只是客戶在不同階段有不同的需求，所以我們這三個鏈正在進(jìn)行有機(jī)的鏈接。  
    
    下面有幾個方面的數(shù)字跟大家分享一下，也是海運網(wǎng)未來的發(fā)展規(guī)劃。去年我們實現(xiàn)了100萬，今年我們希望實現(xiàn)300萬集裝箱的訂量，明年是我們真正市場運營的一年，我們希望達(dá)到400萬集裝箱的采購量，意味著占有市場3%的占有率。400萬集裝箱為行業(yè)作出哪些貢獻(xiàn)呢？首先降低了成本，成本降低會達(dá)到2億美金。我們?yōu)檫@個行業(yè)創(chuàng)造社會價值的同時，企業(yè)自身也在為自己創(chuàng)造豐厚的利潤的前景。假設(shè)一個集裝箱運輸貨柜平均下來是1000美金，我們可以把這1000美金的成本降低5%，取得50美金，我把50美金進(jìn)行很好的社會分配，20美金讓給客戶，10個美金讓給船東，10個美金讓給代理，我們自己有10美金，400萬集裝箱，就可以取得4000萬當(dāng)年的利潤。同時，我們產(chǎn)業(yè)鏈的增值也會有新的產(chǎn)品和新的服務(wù)項目產(chǎn)生。400萬集裝箱的海運費可以達(dá)到40億美金的資金流，我們通過信息流導(dǎo)入商業(yè)流，再通過商業(yè)流的基礎(chǔ)上真正發(fā)展資金流，我們現(xiàn)在跟華夏銀行在合作做在線支付項目。與此同時，我們在信用評估和風(fēng)險擔(dān)保的前提下，在向國際業(yè)務(wù)結(jié)算方面發(fā)展。國際業(yè)務(wù)結(jié)算是巨大的金額，400萬集裝箱，平均貨物是1萬美金，數(shù)字是非常巨大的。同時我們也在發(fā)展保險業(yè)務(wù)，因為海運貨物在裝船的同時就需要做保險。保險與運輸是同時發(fā)生的，現(xiàn)在我們跟中國人民保險公司合作做在線保險，中國保險市場對于400萬集裝箱未來存在80億美金在線保險的市場，現(xiàn)在我們正在策劃海外上市，我們通過經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，上市以后市值不會低于50億美金。  
    
    中國國際海運網(wǎng)是一個海運綜合門戶的平臺，除了我們在線Shipping  Mart平臺之外，還有其他很多的商務(wù)和在行業(yè)有影響力的活動，比如說我們每年舉行一次全球海運峰會，第一屆在大連，第二屆在深圳，今年準(zhǔn)備在天津，每次都有來自世界各地的海運經(jīng)理人參加我們的會議，同時我們現(xiàn)在也在為一些企業(yè)做一些咨詢和培訓(xùn)。去年我們在媒體方面也做了很多的宣傳，我們跟一些權(quán)威機(jī)構(gòu)做港口的研究，首次提出中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜，我們在長城飯店做了發(fā)布，100多家海內(nèi)外媒體參與，當(dāng)時15天之內(nèi)在Google出現(xiàn)相關(guān)搜索75萬，影響力很大。同時我們在香港注冊中國海運研究院，我們邀請100多位國內(nèi)外海運港口專家，進(jìn)行戰(zhàn)略咨詢指導(dǎo)。  
    
    另外我們覺得很有價值的項目是我們做了中國中小網(wǎng)站的100多家海運物流電子商務(wù)的網(wǎng)站進(jìn)行很好的聯(lián)合，共同研發(fā)、共同創(chuàng)造市場來做這些工作。同時我們還做了物流商聯(lián)這項工作。我們規(guī)劃是在開辟市場、進(jìn)入商界運行、建立綜合的物流平臺，準(zhǔn)備在納斯達(dá)克上市，這是我們的規(guī)劃。  
    
    （見圖）這是我們在峰會開會的情景。  
    
    最后我想用商道的話進(jìn)行推介，“誰能主宰海洋，誰就能主宰這個世界”。我想，電子商務(wù)作為未來數(shù)字的生存方式，它一定成為未來貿(mào)易服務(wù)和消費的一種特殊的方式，電子商務(wù)也將成為海運的主宰。  
    
    謝謝大家。

    (根據(jù)現(xiàn)場記錄整理，未經(jīng)本人核實。)

    信息來源：中國國際電子商務(wù)網(wǎng)