圖為國際港口共同體系統(tǒng)協(xié)會秘書長Richard Morton在聯(lián)合國第七屆亞太貿(mào)易便利化論壇上發(fā)表演講

    中國國際電子商務(wù)網(wǎng)訊 由聯(lián)合國亞太經(jīng)社會、亞洲開發(fā)銀行和中國國際電子商務(wù)中心聯(lián)合主辦的第七屆亞太貿(mào)易便利化論壇于2015年10月20日-21日在湖北武漢舉行。國際港口共同體系統(tǒng)協(xié)會秘書長Richard Morton應(yīng)邀出席論壇并作主題演講。 

    Richard Morton 表示：

    以下為演講文字實(shí)錄：

    談到貿(mào)易便利化我們有很多探索的話題，我們可以看到港口共同體，單一監(jiān)管，窗口系統(tǒng)能夠支持和發(fā)展我們的貿(mào)易的便利化。今天我要和大家談到的是港口共同體，這是一個(gè)簡單的一個(gè)概念，但是我們必須要深入的理解它背后的含義。我相信它的復(fù)雜度大家能夠理解，它的不言而喻的，我們需要一個(gè)流程，而不是多個(gè)流程來管理。
    我也會談到我們在目前貿(mào)易便利化過程中遇到的挑戰(zhàn)，另外港口共同體它是一種我們貿(mào)易便利化的工具，另外在港口共同體它能夠帶來哪些好處，我們也會探討。
    首先我們來了解這個(gè)定義，什么是港口共同體體系呢？實(shí)際上任何事情最大的問題或者是挑戰(zhàn)并不是技術(shù)層面，而是人層面的挑戰(zhàn)，我們要確保在這個(gè)過程中4到5年的時(shí)間大家都朝著一個(gè)方向努力，然后一開始可以在1、2個(gè)領(lǐng)域可以步步為營取得成功，然后再高歌猛進(jìn)，所以我們包括有海港，陸路和航運(yùn)，空軍，所以有一些東西形成是暢達(dá)40年的歷史，我們企企業(yè)也找到了這樣的解決方法，所以我們應(yīng)運(yùn)而生了這樣的港口共同體。
    下面我們會看到這是一個(gè)PCS，就是港口共同體的模式，這是一個(gè)技術(shù)平臺，在您的組織架構(gòu)中，包括它的所有的這些客戶，以及航運(yùn)公司等等，他們都是利益相關(guān)方，我們都需要獲得一些數(shù)據(jù)和信息。之前是紙記的數(shù)據(jù)和信息，但是我們要確保能夠達(dá)到保密性的要求，因?yàn)樗巧虡I(yè)秘密，一開始的時(shí)候他們并不是完全相信第三方?，F(xiàn)在我要談交通方面的話題，這是來自陸特單港的模式，我們可以看到上面和下面是進(jìn)出口兩個(gè)方向，我們看到進(jìn)口方面有涉及到30種不同的服務(wù)，有的是行政服務(wù)，有的是一些實(shí)際的操作層面的服務(wù)，另外還有出口。這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，一輛國際的集裝箱航班，它也許載著40家商人的貨物，或者40種不同批次的貨物，所以這是非常復(fù)雜的一個(gè)過程。
    談到貿(mào)易便利化方面的挑戰(zhàn)，既是幸運(yùn)也是不幸的方面，我們遇到了這樣一個(gè)復(fù)雜的局面。我們有很多的端口和部門需要我們?nèi)f(xié)調(diào)，包括客戶，包括我們的檢驗(yàn)檢疫和海關(guān)，澳門要確保我們的貨物是經(jīng)過一個(gè)窗口，這些行政部門的信息，對于政府的管理當(dāng)局而言，對于我們的實(shí)際操作也是極其有重要意義的一些信息，所以我們要發(fā)揮這些信息，包括DHO，這樣的組織代表，我們有很多的電子的這種客戶，他們講到我們的集裝箱是如何才能夠離開港口呢？我告訴他們，我們必須將這些電子文件打印出來，直接把這些紙質(zhì)版本和大局溝通和報(bào)告。填這種海關(guān)的申明。并且告訴我們的海運(yùn)公司，告訴他們我們現(xiàn)在已經(jīng)拿到了許可，可以離崗了。因?yàn)榧词故怯幸粋€(gè)好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有了這種無紙和電子的操作，但是問題還是在延遲，這種看似高端但是沒有達(dá)到實(shí)際的作用。如果我們要考慮到這種單一窗口它的實(shí)際操作性。我們在做這個(gè)過程中往往過渡期會遇到很多的沮喪或者失敗和氣餒，但是這個(gè)方向是固定的。另外港口共同體會將行動的流程和實(shí)際操作相互掛鉤，并且它會是以數(shù)字為導(dǎo)向的體系，同一個(gè)數(shù)據(jù)我們會重復(fù)利用，達(dá)成不同的目的。我們將數(shù)據(jù)匯總，數(shù)據(jù)是那些創(chuàng)造的所擁有的，但是它的數(shù)據(jù)呈報(bào)的形式是大家都接受和認(rèn)可的，我們用到這樣的PCS，也就是港口共同體系統(tǒng)，它是具有這種標(biāo)準(zhǔn)的格式。另外我們也會重復(fù)的利用現(xiàn)有的信息的體系，它會直接和所有的這種航運(yùn)公司和承運(yùn)公司后臺相掛鉤，這是一個(gè)交換的平臺，它并不是意味著是一陳不變的，而是一個(gè)實(shí)時(shí)的系統(tǒng)，會交換這些系統(tǒng)，按照標(biāo)準(zhǔn)的果個(gè)格式來。我們可以看到港口共同體是我們通向單窗口的途徑，意味著我們也可以是這個(gè)過程中人員的服務(wù)質(zhì)量的提高，在我們的政府管理方面，比如我們有4到6個(gè)端口和他們接觸，我們應(yīng)該對每個(gè)個(gè)體而言使工作更加簡化，并且數(shù)據(jù)的質(zhì)量也要提高，我們提報(bào)的數(shù)據(jù)是真實(shí)，準(zhǔn)確，完整，不僅是從航運(yùn)公司，也是考慮到客戶的記錄，所以我們這樣可以形成一個(gè)數(shù)據(jù)的累積，使它更加的真實(shí)。
    通過這樣的一套港口共同體系統(tǒng)，它會幫助我們?nèi)バ纬尚姓蛯?shí)際運(yùn)行部門的步驟統(tǒng)一，步調(diào)一致。所有的商業(yè)行業(yè)的企業(yè)，他們都可以從中獲得更加順暢的服務(wù)，下面我們看一些例子，給大家來通過一些例子來了解這樣一些變化。
    首先我們看在非洲貝寧兩年內(nèi)的變化，通過單一的綜合的港口共同體，它的港口的吞吐量由15萬增加到25萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，并且滯留時(shí)間由36天減到8天，而且它的整個(gè)海關(guān)收入從4.1億增加到了4.9億歐元，這是兩年內(nèi)一個(gè)巨大的變化。另外還有摩洛哥，在這個(gè)過程中也形成了一個(gè)自動化的管理，另外還有在烏克蘭的例子，奧特撒它的整個(gè)滯留，港口的滯留期從43天減少到僅僅3天。
    下面我們看看歐洲的例子，在歐洲貨物的流動，流經(jīng)一些主要的港口，我們應(yīng)該在這個(gè)過程達(dá)到目的港，應(yīng)該就可以自動清關(guān)，然后就可以提貨。我們可以通過這樣的一些我們的手段來識別哪些是到達(dá)了可以通關(guān)清關(guān)，可以提貨的這樣一個(gè)級別和時(shí)間，所以我們會有這樣一些辦法。
    在歐洲有這樣一些，包括使它效率提高的辦法，貨物運(yùn)輸?shù)难诱`時(shí)間降到了最低點(diǎn)，我們也和私營企業(yè)合作，互通信息，真正的實(shí)現(xiàn)我們的貿(mào)易便利化。
    下面我再提一下，我們?nèi)绾稳ニ伎嘉覀兊暮献鬟^程。這和我們的整個(gè)流程和手續(xù)的簡化和統(tǒng)一是有關(guān)系的，所以希望大家能夠從中有所收獲，謝謝。

    （網(wǎng)站聲明：以上文字實(shí)錄均為會議現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講者審閱，中國國際電子商務(wù)網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。）